经质量检查后,若各部分质量均符合要求。才能起动机器试验,检查其工作性能。以下四项试验内容,可根据情况单独、逐项进行或综合进行。
汽油发电机组起动前,将调速手柄置于较低位置,开大阻风门,空拉汽油发电机组内发动机4~5次(冬季寒冷天气需多拉几次),使油发电机组内部机件得到润滑,并把气缸内残存的废气排出。
打开油门开关,将油发电机组化油器上的验油杆轻轻按下,待汽油从验油孔处溢出即可。但不可连续使劲猛按验油杆,以免损坏浮子。
适当控制化油器阻风门和节气门的开度。因各机型工况不同,阻风门和节气门的开度也不尽相同。通常情况下,阻风门一般开在l/2~1/4开度上,节气门约开在1/4的开度上
总之,以油发电机组易于起动为宜。
将拉绳轻拉几下,至压缩位置(阻力较大处),紧握绳柄,1只脚蹬在机架上,另1只脚跨开一步,用力猛拉起动绳,机器即可起动。老式油发电机组要将起动绳结卡在起动轮缺口外边,按顺时针方向在起动轮上缠绕2~3圈,起动后拉绳即脱开机器,将它放回工具箱内。新型油发电机组均采用回复式拉绳起动,即手握拉绳柄起动完毕后,拉绳即自动缩至绳槽内。
汽油发电机组起动后,适当开大阻风门。低速运转3~5min(严寒地区在起动后要低速运转10min左右),待机件润滑良好、温升正常后,逐渐升高转速,并根据运转情况微调主油针。如消声器放炮,转速不稳,甚至停机时,应开大主油针;消声器冒烟而又转速不稳时,应适当关小主油针,使转速稳定下来。观察频率表,如指针稳定地指在50Hz时,将电压调在220V,等待供电。
当接到送电通知,且确认不至于误供电后,即当所有开关都在断开位置时,先合上汽油发电机组配电箱上的负荷自动开关(从OFF合向ON),再插上交流电输出插头,最后合上墙壁开关板上的双刀双掷开关(倒向发电机侧).供电后,应根据用户负荷增减时电压、频率的变化进行相应的调整,避免起动冲击性的用电负荷。汽油发电机组即可进行稳定运转。
除了暴燃,过高压缩比的发动机还可能要面对另一个问题:表面点火。这是由于缸内炽热表面与炽热处(如排气门头,火花塞电极,积炭处)点燃混合气产生的另一种不正常燃烧(也称作炽热点火或早燃)。表面点火发生时,也伴有强烈的敲缸声(较沉闷),产生的高压会使发动机负荷增加,降低寿命。
膨胀行程
在这个过程中,进、排气门仍旧关闭。当活塞接近上止点时,火花塞发出电火花,点燃被压缩的可燃混合气。可燃混合气被燃烧后,放出大量的热能,此时燃气的压力和温度迅速增加。其所能达到的较大压力可达3-5MPa,相应的温度则高达2200-2800K。高温高压的燃气推动活塞由上止点向下止点运动,通过连杆使曲柄旋转并输出机械能,除了维持发动机本身继续运转外,其余即用于对外做功。在活塞的运动过程中,气缸内容积增加,气体压力和温度都迅速下降,在此行程终了时,压力降至0.3-0.5MPa,温度则为1300-1600K。
汽油发电机原理
一个工作循环包括有四个活塞行程(所谓活塞行程就是指活塞由上止点到下止点之间的距离的过程):进气行程、压缩行程、膨胀行程(作功行程)和排气行程。
1、进气行程
在这个过程中,发动机的进气门开启,排气门关闭。随着活塞从上止点向下止点移动,活塞上方的气缸容积增大,从而使气缸内的压力将到大气压力以下,即在气缸内造成真空吸力,这样空气便经由进气管道和进气门被吸入气缸,同时喷油嘴喷出雾化的汽油与空气充分混合。在进气终了时,气缸内的气体压力约为0.075-0.09MPa。而此时气缸内的可燃混合气的温度已经升高到370-400K。
2、压缩行程
为使吸入气缸的可燃混合气能迅速燃烧,以产生较大的压力,从而使发动机发出较大功率,必须在燃烧前将可燃混合气压缩,使其容积缩小、密度加大、温度升高,即需要有压缩过程。在这个过程中,进、排气门全部关闭,曲轴推动活塞由下止点向上止点移动一个行程,即压缩行程。此时混合气压力会增加到0.6-1.2MPa,温度可达600-700K。
排气行程
当膨胀行程(作功行程)接近终了时,排气门开启,靠废气的压力进行自由排气,活塞到达下止点后再向上止点移动时,将废气强制排到大气中,这就是排气行程。在此行程中,气缸内压力稍微**大气压力,约为0.105-0.115MPa。当活塞到达
变速性能试验。试验时不带负载。起动后运转5min.将节气门逐渐关小,调整低速油针和限速螺钉,使发动机达到较低转速(200r/min以下)运行10min,应转速平稳,不应有断续点火和中途停机的现象;再逐渐升**速,调整高速油针使高速稳定后,将调速手柄推至较低位置,低(怠)速运转应稳定;突然开大节气门,汽油发电机组的发动机转速应迅速升高,不应有熄火和机械碰击现象。
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